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F-35超音速飞行为何烧尾?内情在这里——

参考消息网5月28日报道 美国《防务新闻》周刊网站5月22日宣布记者瓦莱丽·因辛纳撰写的题为《两次超音速飞行黑幕改变了美国操作F-35的要领》的文章,先容了F-35战机超音速飞行灼烧机涂层和尾翼的底细,现将文章编译如下:

F-35战机有过两次声名散乱的超音速飞行,飞机涂层和尾翼受损,执飞的飞行员盼望澄清事实。

去年6月,本刊表露五角大年夜楼对F-35B垂直/短距起降战机和F-35C舰载战机在以超音速飞行时的光阴限定正确到了秒。

据本刊获悉的独家文件显示:规定这些限定之前,在2011年的两次零丁试飞中,“B”型战机的隐身涂层发生“起泡冒泡”征象,而“C”型战机的尾撑和水平尾翼受到“热损伤”。

资料图片:美军设置设备摆设的F-35B战争机

然则,在F-35战机于马里兰州帕图克森特河的美国海军航空站进行研制测试时代,认真试飞的洛克希德-马丁公司试飞员比利·弗林说,光阴限定必须根据详细环境而定。

根据文件,两次变乱都发生在飞行颤振试验时代:当时B型和C型战机分手以1.3马赫和1.4马赫的速率飞行。弗林说,损伤是在F-35B和F-35C测试机多次以靠近飞机最高限速1.6马赫的超音速飞行后发生的,是飞机累积压力所致。

弗林说:“以700节的速率飞一次,然后再以700节的速率飞一次,飞到空中加油机相近,自己加油……然后一次又一次地快速飞行。在四五个小时的飞行中重复这个历程。”

他说:“战术上没人会这样做(那个动作)。不存期近将发生的战争情形。”

虽然弗林与所有战争机飞行员一样,完成飞行义务后绕着飞机走了一圈,反省飞机受损环境,但他记得并未看到五角大年夜楼在缺陷申报中提到的隐身涂层起泡或热损伤环境。不过,弗林说,也有可能只有监督F-35B和F-35C测试飞机内部影响的工程师才能发明飞机受损。

为了低落战机受损风险,五角大年夜楼对F-35B和F-35C设置最大年夜加速超音速飞行光阴限定。F-35C只能以1.3马赫加速累积飞行50秒,也便是说飞行员不能以这个速率继续飞行50秒,而是要减速数秒,然后再加速。F-35B可以1.2马赫的速率累积飞行80秒,或因此1.3马赫的速率飞行40秒,飞机无受损风险。

弗林说遵守这些光阴限定,美军可确保F-35持续应用全部计划服役期,飞行大年夜队在正常练习和作战时代才不会包袱过重。然则,弗林说战时状态下,飞行员“为了活命和高效”,可以采取统统需要步伐,这意味着疏忽光阴限定,最大年夜限度地发挥战机机能。

哈得孙钻研所阐发员兼退役海军军官布赖恩·克拉克说,超音速飞行并非F-35战机本身战术的主要特性,这项能力仅可在绝对有需要拦截另一架飞机或紧急环境下才能应用。

克拉克说,事实上超音速飞行将低落战机的一个最大年夜特性——隐身,分外是战机长光阴这样做。

美国海军航空兵对隐身飞机没有什么履历,而且历来不相信远程技能。去年,谈及战机缺陷时,一名退役的美海军航空兵军人表示担心F-35战机飞行员是否能够安然地飞离争夺地区。

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